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Ghost E-Riot Trail Pro im Test: Carbon-Rahmen, Tractionlink-Technologie, Superfit-Geometrie, 150/140 mm Federweg, Bosch Performance CX Motor-System mit 625-Wh-Akku und große 29-Zoll-Laufräder – das Ghost E-Riot Trail Pro hat alles, was ein E-Trailbike braucht. Hier gibt es den ausführlichen Test des Ghost E-Riot Trail Pro.
Das Ghost E-Riot stellt, mit einem Federweg von 150/140 mm und großen 29-Zoll-Laufrädern, ein waschechtes All-Mountain dar, welches über einige technische Finessen und ein neuartiges Geometrie-System verfügt. Schon im November 2020 hatten wir die Gelegenheit, einen ersten Prototyp des Ghost E-Riot in Rahmengröße M kurz zu fahren. Ein gutes halbes Jahr später stellte Ghost das finale E-Riot auf der Bikestage im Video vor. Für die Saison 2022 wurde ein Nachfolgermodell – hier gibt es die Neuvorstellung Ghost E-Riot 2022 – mit Bosch Smart System angekündigt, welches aber nicht vor Frühjahr 2022 verfügbar sein wird, weshalb wir zum 2021er-Modell griffen und das durchdachte E-All-Mountain im Herbst 2021 auf Herz und Nieren getestet haben. Hierbei wollten wir der Frage nachgehen: Wie gut ist das Ghost E-Riot in der finalen Version und in der passenden Rahmengröße auf dem Trail?
Speziell am Ghost E-Riot ist der Hinterbau mit TractionLink-Technologie. Mittels einer speziellen Anlenkung und angepasster Kinematik besitzt der Hinterbau eine gleichmäßige Raderhebungskurve, verspricht immer das Maximum an Traktion und soll sehr antriebsneutral arbeiten. Bemerkenswert ist hierbei, dass die Kombination aus einteiligem Rocker (Umlenkhebel) und dem zweiten Hebel (ebenfalls einteilig), der nah am Tretlager auf der Rückseite des Sitzrohres platziert ist, aus einem fixen einen variablen Drehpunkt werden lässt. Dies sorgt für ein sehr sensibles Ansprechverhalten und eine passende, zum Ende des Federwegs hin steigende Progression des Hinterbaus. Beim Ghost E-Riot kommt in der Serie ein Luftdämpfer mit dem Einbaumaß 185 x 55 mm zum Einsatz, Stahlfederdämpfer funktionieren in diesem Hinterbau aber auch.
Der Carbon-Rahmen ist hübsch gefertigt und ist sehr servicefreundlich konzipiert. Hier verlaufen nämlich nicht alle Leitungen im Rahmen, sondern werden auf dem Oberrohr befestigt und von einem Cover verdeckt. Dies sorgt optisch für Integration, ermöglicht aber bei einer Reparatur oder Wartungsarbeiten schnellen und unkomplizierten Zugriff auf die Bremsleitung und Schaltzughüllen. Der Bosch-Akku wurde hochkant im Rahmen verbaut, was, von oben betrachtet, eine schlanke Silhouette zum Ergebnis hat. Noch ein Pluspunkt in Sachen Servicefreundlichkeit: Am Hinterbau sind großdimensionierte und haltbare Lager verbaut.
Für unseren Test wählten wir die Carbon-Version Ghost E-Riot Trail Pro, mit Fox Factory-Fahrwerk, Shimano Schaltung und Bremsen, Bosch Performance CX-Motor, Syntace-Laufrädern und diversen Ghost-Anbauteilen. Erhältlich ist das Ghost E-Riot in insgesamt vier verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wechselt für 6.299 € den*die Besitzer*in.
Bei der Geometrie geht Ghost eigene Wege und nutzt hierfür die sogenannte Superfit-Geometrie. Die Idee hinter Superfit ist es, die Proportionen des*der Fahrenden, im Prinzip ähnlich zum S-Sizing bei Specialized, stärker in den Mittelpunkt zu rücken und das E-Bike mehr über das vordere Rahmendreieck wachsen zu lassen, als über das Sitzrohr. Hiermit möchte Ghost, dass sich das E-MTB so anfühlt, als wäre es speziell auf die persönlichen Körpermaße gebaut worden, um damit noch effizienter pedalieren und ermüdungsfreier fahren zu können. Zudem möchte man hiermit auch die Bike-Kontrolle verbessern.
In unserem Fall haben wir bei einer Körpergröße von 1,83 m zu Rahmengröße L gegriffen, die mit 478 mm Reach eher zu den längeren Modellen zählt. Der Lenkwinkel beträgt 66° und der Sitzwinkel 77°. Das Cockpit kommt höher als bei anderen E-MTBs, denn das Steuerrohr misst hier 140 mm, was einen Stack von 652 mm zur Folge hat. Im Nachhinein betrachtet hätten wir wohl eher zu Rahmengröße M greifen sollen, denn L ist bei diesem Modell schon richtig, richtig lang, aber dazu weiter unten mehr.
Erhältliche Rahmengrößen: S, M, L, XL
Gemessene Überstandshöhe: 803 mm (Rahmengröße L)
Gewicht: 23,9 kg (Rahmengröße L)
Max. Systemgewicht: 120 kg (Herstellerangabe)
Das E-Trailbike Ghost E-Riot ist in vier Ausstattungen erhältlich. Für unseren Test hat uns Ghost die Version Trail Pro zur Verfügung gestellt. Auf den ersten Blick denkt man wahrscheinlich: Wow! Was für ein starkes E-MTB mit einer super Ausstattung. Beim genauen Hinsehen entdeckt man aber massive Unstimmigkeiten im Detail, denn Ghost betreibt bei diesem Modell etwas Augenwischerei: Man mixt hier Oberklasse-Parts mit günstigen Parts der Mittel- oder Einsteigerklasse.
Der hübsche, gut verarbeitete Carbon-Rahmen rollt auf stabilen Syntace-Laufrädern, dazu kommt ein optisch auffälliges Fox Factory-Fahrwerk – mit orangefarben lackierter Federgabel und goldbraun schimmernder Kashima-Beschichtung – der absoluten Oberklasse. Geschaltet wird mit einem Shimano XT-Schaltwerk, passendem XT-Schalthebel und einer XT-Kassette. Das ist der Part, bei dem man auf den ersten Blick: „Wow!“ denkt.
Auf den zweiten Blick, also beim genaueren Hinsehen, erkennt man dann aber einen Produkt-Mix und die Wahl günstigerer Parts. Ghost setzt hier beispielsweise auf Shimano SLX-Bremsen der unteren Mittelklasse, WTB-Sattel und -Griffe und günstige Aluminium-Parts von Ghost beim Lenker, Vorbau und der Teleskop-Sattelstütze.
Preis (UVP) 6.299 €
Also Motor-System entschied man sich bei Ghost für Bosch Performance CX Gen4. Hierbei hat man dem 85 Nm starkem Motor einen, hochkant eingebauten, Bosch PowerTube-Akku mit 625 Wh zur Seite gestellt. Also Bedien-Einheit bzw. Display fungiert ein Bosch Purion-Display, welches zwar super funktioniert, aber mittlerweile gegenüber einem Bosch Kiox-Display etwas veraltet anmutet.
Wer jetzt die Augen rollt, weil die Akkukapazität „nur“ 625 Wh beträgt, den*die können wir beruhigen, denn der kleinere Akku verleiht dem E-MTB zum einen genug Reichweite und trägt beim Gewicht – der 625er wiegt 3,5 kg – nicht ganz so auf, wie beispielsweise der 750-Wh-Akku (Gewicht 4,4 kg) aus dem aktuellen Bosch Smart System.
Lange wurde auf einen Nachfolger des beliebten Bosch Performance CX gewartet, zwischenzeitlich wurde wild spekuliert und jetzt ist er endlich da. Der neue Bosch Performance CX-Motor ist leichter, kompakter und besser! Der vollkommen neu konstruierte Mittelmotor hat ein max. Drehmoment von 85 Nm und drückt mit seinem modernen Magnesiumgehäuse das Gewicht unter die Marke von drei Kilogramm – genau sind es 2,9 kg. Damit wiegt der neue CX rund 25 % weniger als sein Vorgänger. Mit seinem verringerten Einbauvolumen von minus 48 % ist er zudem nur noch knapp halb so groß wie das eiförmige Vorgänger-Modell. Wie klar zu erkennen ist, verzichtet der neue Motor auch auf das kleine Kettenblatt und erlaubt gängige Zähnezahlen. Wichtig für eine stimmigere Integration und bessere Kinematiken am E-Mountainbike ist die Platzierung der Antriebswelle. Diese rückt nämlich bei der neuen Konstruktion weit nach außen und erlaubt – wenn man dies möchte – kürzere Kettenstreben und damit agilere Geometrien.
Leistungsdaten des neuen Bosch Performance CX
Sowohl außen wie im Inneren hat sich beim Bosch Performance CX eine Menge getan. Der kraftvolle Motor verfügt jetzt über ein leichtes Magnesiumgehäuse und wurde sehr kompakt gestaltet – er ist nur noch halb so groß wie sein Vorgänger. Die Modulation der Unterstützungsmodi ist den Software-Entwickler*innen und Ingenieur*innen von Bosch extrem gut gelungen. Der Motor klebt am Pedal und folgt sehr sensibel jedem Quäntchen Druck, das wir ins Pedal geben. Sehr interessant finden wir dieses „Gummiseil-Feeling“, bei dem man im Turbo langsam pedalierend mit schleifenden Bremsen auf ein Hindernis zufahren kann und beim Kontakt einfach die Bremsen öffnet. Jetzt schnellt das E-MTB nach vorne, quasi so, als würde es von einem Gummiband angezogen werden. Dies hilft in technischen Passagen ungemein und macht enorm viel Spaß.
Besonders positiv fällt der Übergang von Motor- zur Muskelunterstützung auf. Dank der neuen Konstruktion im Inneren „segelt“ der Motor förmlich aus der Unterstützung hinaus und lässt sich absolut frei mit Muskelkraft auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigen. Schnelle Sprints – früher ein wahrer Graus mit dem Bosch-Motor – gelingen heute mit einem vollkommen natürlichen Fahrgefühl.
Wenn es um die Charakteristik eines E-Bike-Motors geht, sind die Meinungen sehr unterschiedlich. Der einen ist die maximale Power wichtig, während der andere auf ein möglichst widerstandsfreies Fahren über 25 km/h Wert legt. Beides ist mit dem Bosch Performance CX möglich. Die 85 Nm max. Drehmoment fühlen sich immer nach Genug an und wie eben erwähnt, macht dieser Motor auch jenseits der 25 km/h extrem viel Spaß.
Beim Display setzt man vermehrt auf das kompakte Bosch Kiox, welches als Trainingspartner fungieren kann und dank seiner Qualitäten in Sachen Vernetzung aus dem normalen E-Mountainbike ein smartes E-Mountainbike macht.
Wie sieht es mit der Geräuschentwicklung aus? Ist er lautlos? Nein, sicher nicht. Unter realen Bedingungen auf dem Trail pfeift der neue Bosch Performance CX hochfrequent und deutlich hörbar. Unter Last kann er auch etwas lauter werden. Subjektiv betrachtet, reiht er sich zwischen Shimano und Brose ein.
Hier findest du alle weitere Details zum Bosch Performance CX.
Noch Unklarheiten über diesen Motor? In diesem Artikel beantworten wir die 10 häufigsten Fragen zum Bosch Performance CX Gen4.
43,3 km
976 hm
1 h 54 min
Hier gibt es die genauen Details der Testrunde: Ghost E-Riot Trail Pro Reichweite mit 625-Wh-Akku
Laborwerte sind gut und schön, aber in der Realität sieht es leider oftmals anders aus. Deshalb fahren wir einen ganz eigenen Testzyklus für euch. 43,3 km / 976 hm – diese Daten ermittelten wir in Testfahrten, bei denen wir immer in der maximalen Unterstützungsstufe fahren, bis der Akku komplett leer ist. Bitte beachtet, dass diese ermittelten Werte nur als Richtwert zu verstehen sind und in keinster Weise die Ergebnisse aus einem genormten Labortest widerspiegeln. Wenn dieses E-Bike in niedrigeren Unterstützungsstufen gefahren wird, erhöht sich die Reichweite deutlich.
Dich interessieren auch die Reichweiten anderer E-Mountainbikes und E-Bikes? Dann empfehlen wir dir unsere ausführliche Reichweitentabelle: Übersicht: E-Bike Reichweite
Uphill
Stark! Die Sensibilität, mit der der Tractionlink-Hinterbau den Boden abtastet und für extremste Traktion sorgt, eröffnet ungeahnte Möglichkeiten im Uphill.
Im Uphill kann das Ghost E-Riot Trail Pro mit starken Kletterkünsten beeindrucken. Der Grip und die Traktion schieben einen förmlich den Trail hinauf. Hier passen auch die etwas gestreckte Sitzpoition und der lange Hauptrahmen. Die Lastverteilung ist ideal zum Klettern und der Hinterbau mit Tractionlink-Technologie sorgt mit seinem sensiblen Ansprechverhalten für ein Maximum an Komfort gepaart mit Traktion.
Um Uphill-Sektionen gut hochzukommen, ist ein ununterbrochenes Pedalieren beinah unumgänglich. Genau deshalb stiegen vor einiger Zeit die meisten Hersteller auf kürzere Kurbeln mit 165 oder 160 mm Länge um. Das Aufsetzen der Pedale wird damit merklich reduziert. Ghost geht hier einen Eigenweg und verbaut auch 2022 noch lange Kurbeln mit 175 mm Länge. Einen Vorteil sehen wir hier nicht, im Gegenteil, die langen Kurbeln sorgen für ständige Pedalaufsetzer in technischen Uphills.
Downhill
Für schnelle Downhill-Sektionen fühlt sich die Geometrie zu XC-lastig und irgendwie etwas lahm an. Es fehlt einfach an Spritzigkeit.
Vom Namen her erwartet man beim Zusatz „Trail Pro“ echte Performance auf dem Trail – egal ob auf moderaten Trails, auf denen es hoch- und runtergeht, oder aber im Downhill. Der Name suggeriert beste Performance im Gelände. Leider ist das hauseigene Geometrie-Konzept namens Superfit hier möglicherweise irreführend, weil nicht kompatibel mit den Rahmengrößen anderer Hersteller und somit wächst ein Modell in Rahmengröße L zu einem langen Frachter heran, der zwar mit einem stoischen Geradeauslauf und höchster Laufruhe punkten kann, aber in engen kniffligen Passagen sehr viel Kraft erfordert, um die engen Kurzen schnell zu durchfahren.
Das Fox Factory-Fahrwerk, mit 150 mm an der Front und 140 mm am Heck, arbeitet ausgewogen und ist gut abgestimmt. Am Heck tastet der sensible Hinterbau, der in seiner Konstruktion überaus steif und durch große Lager sehr haltbar ist, den Boden förmlich ab und saugt Unebenheiten geradezu auf. Durch die Tractionlink-Technologie fühlen sich die 140 mm am Hinterrad immer nach mehr an. Für schnelle Downhills fehlt mir die Spritzigkeit, aber in Summe bietet dieses E-MTB viel Komfort.
Etwas bissigere Bremsen würden wir uns bei einem Modell mit einem Preis von über 6.000 € wünschen. Zwar bremsen die Shimano SLX-Bremsen gut und kraftvoll, aber in dieser Preisklasse dürften auch gern Modelle der XT-Serie verbaut sein.
Trail
Ich persönlich wurde mit den Abmessungen nicht auf Anhieb warm. Der Hauptrahmen war mir auf engen Trails zu lang und meine Sitzposition war etwas zu gestreckt. Dieses E-MTB erinnerte mich öfters an ein XC-Bike und weniger an ein E-Trailbike mit 150/140 mm Federweg.
Um es gleich zu sagen: Das Ghost E-Riot Trail Pro fühlt sich auf ausgedehnten Trailtouren pudelwohl! In kupiertem Gelände mit leichten Gegenanstiegen und langgezogenen Kurven lädt es zum Cruisen ein. Hierbei sorgt der Komfort an Front und Heck für ein ausgewogenes und entspanntes Fahrvergnügen.
Wer auf lange Touren steht, sollte aber die WTB-Griffe und den Sattel vorher ausprobieren. Mir persönlich passte der Sattel nicht wirklich und die Griffe mit dem markanten Block-Design besaßen mir zu wenig Eigendämpfung und waren etwas unbequem.
Wie im Abschnitt Geometrie schon erwähnt, baut das Ghost E-Riot in Rahmengröße L sehr lang. Der Reach beträgt hier stolze 487 mm. Um es auf dem Trail quirlig zu bewegen, bedarf es der passenden Körpergröße. Ich bin 1,83 m groß – mein Sweetspot liegt zwischen 470 und 480 mm Reach –, und ich fahre in 99 % der Fälle Rahmen der Größe L, so auch beim Ghost. Rückblickend betrachtet und auf Nachfrage bei Ghost, hätte ich eher ein M fahren sollen, damit es quirlig ist und besser zu meiner Größe passt. Fakt ist, dass mir dieses Beispiel wieder zeigt, wie wichtig gute Beratung im Fachhandel ist und dass es sinnvoll ist, das Objekt der Begierde vor dem Kauf in zwei Rahmengrößen kurz mal Probe zu fahren, vor allem wenn der Hersteller eigene Wege in Sachen Geometrie geht. Mein nächstes Testrad von Ghost, welches auf die Superfit-Geometrie setzt, werde ich sicher in M ordern.
Wer auf der Suche nach einem gutmütigen Allrounder ist, der wird beim Ghost E-Riot Trail Pro fündig. Der Federweg ist für ein E-Trailbike ideal und passend abgestimmt. Dazu sorgt der Tractionlink am Hinterbau für extrem viel Traktion und Grip, bei einer sehr hohen Sensibilität und spürbar viel Federweg. In Summe verfügt dieses E-MTB über ein komfortables Setup und ist ein echter Kletterkünstler.
Ghost setzt auf die hauseigene Superfit-Geometrie, bei der die Körpergröße des*der Biker*in im Mittelpunkt steht. In Rahmengröße L wird das Ghost E-Riot allerdings sehr lang und dadurch auch etwas behäbig. Zwar überzeugt es mit gutem Geradeauslauf und hoher Laufruhe, erinnert im Handling und der Sitzposition aber eher an ein XC-Bike und weniger an ein quirliges E-Trailbike. Wir empfehlen hier unbedingt, unterschiedliche Rahmengrößen vor dem Kauf auszuprobieren.
Wie gefällt euch das E-Riot von Ghost? Habt ihr bereits Erfahrungen mit E-Bikes der Marke Ghost?
Testablauf
Auf den Testrunden fahren wir fast ausschließlich mit der maximalen Unterstützungsstufe. Mindestens einmal fahren wir den Akku komplett leer und dokumentieren dies auf unserem Strava-Account.
Unsere Testrunden haben alles, was ein E-Bike braucht:
Jedes E-Bike wurde mehrfach auf dieser Runde gefahren und im Anschluss sorgfältig beurteilt.
Hier haben wir das Ghost E-Riot Trail Pro getestet
Weitere Artikel im Rahmen dieses Vergleichstests findest du hier:
riCo
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Cliomare
dabei seit 11/2020
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Dörti Härri
dabei seit 01/2020
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dabei seit 10/2021
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